BED BOX, la valise-lit pour avion


La BedBox est un système 3 en 1 pour prendre l'avion avec un enfant. Cette Bed Box sert de valise et permettra de ranger les affaires de votre enfant pendant le vol en avion. Avec le matelas à l'intérieur, il reste 14l utile pour mettre doudou, quelques livres, gourdes...
Cette Bed Box sert également de valise-porteur: Le BedBox® comporte également des roues pivotantes à 360 degrés à l'avant, pour des manœuvres en douceur et une poignée pour que l'enfant se tienne quand vous le tirez!

Et enfin, cette Bed Box sert à installer un petit lit pour vos enfants dans l'avion.
Cette valise / lit pour avion est pratique et confortable: En agrandissant la longueur du siège, l'enfant est plus à l'aise pour s'allonger et dormir paisiblement. La ceinture peut-être attachée.

Descriptif:
- Dès la naissance et jusqu'à 7 /8 ans en fonction de la taille des enfants
- Très confortable avec le matelas
- Matelas lavable
- Facile à installer
- Dimensions: 46cm x 20cm x 36cm
- Poids: 3 kg matelas inclus
- Capacité BedBox: 20l , 14l avec le lit dedans

Existe en rouge ou bleu.
Information supplémentaire: au décollage et à l'atterrissage et en cas de turbulences, il est probable que la Bed Box doive être rangée sous le siège du passager avant. Vérifiez auprès de votre compagnie si la BedBox est bien acceptée.

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KATAPOSTE, l'enceinte non-obsolescente

Prix : 350


Kataposte, ce sont des enceintes audio robustes et puissantes dans un caisson de 50x20cm avec 10h d'autonomie sur batteries pour faire la fête en intérieur comme en extérieur. Conçu et fabriqué en France.

Pas d'obsolescence programmée à la conception. Le Kataposte est entièrement démontable et réparable, tous ses composants sont standards et se trouvent facilement sur le marché. Une conception modulaire, grâce aux éléments internes s’intègrent indifféremment sur tous les modèles de caissons.

Open-hardware. Les plans seront publiés sous licence Creative Commons. Cela allié à une conception modulaire a pour but d’encourager d’autre personnes à créer des designs et des fonctionnalités alternatifs. Le projet met en avant la dynamique gagnant-gagnant de l’économie collaborative autour d’un objet grand public.

[À VENIR] Un site collaboratif pour les utilisateurs : "Comment réparer ?", "Où acheter des pièces de rechange ?", "Quelqu'un peut-il m'aider pour la réparation ?"...

[À VENIR] Un site collaboratif pour les concepteurs afin de créer de nouveaux modèles selon les envies et les idées de la communauté.

[À VENIR] Un modèle économique "open hardware", autorisant la création et la production autour du concept et favorisant la production locale.

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TUHURA, le superyacht "pirogue"


Oceanco, le chantier néerlandais de superyachts a profité du Dubai International Boat Show pour dévoiler son nouveau concept de superyacht. Tuhura est un projet de 115 m de long conçu en collaboration avec le studio Lobanov Design, BMT Nigel Gee et l'architecte d'intérieur Achille Salvagni. Tuhura est vraiment dans une catégorie à part. Son design rappelle les temps anciens. Le style extérieur rappelle les premières pirogues. La pensée derrière la révision des formes primitives de base est d'évoquer un sens de l'exploration et de la découverte. En fait, le nom actuel, 'Tuhura' est dérivé du sens du verbe maori: découvrir, mettre en lumière, déterrer, ouvrir, explorer et étudier.

Pour la décoration intérieure, l'inspiration principale repose sur les pays de l'Asie de l'Est et les îles du Pacifique. Achille Salvagni décrit d'ailleurs l'intérieur comme un "habitat de teck brossé" (planchers, murs, plafonds), avec notamment des insertions en bronze et bronze nickelé avec des sols en tatami.

La conception extérieure magistrale de Lobanov est en corrélation avec l'intérieur et est flexible au point que le yacht puisse s'adapter d'une longueur de 80 à 120 m. La coque et le système de propulsion de Tuhura ont été développés en collaboration avec BMT. La forme simple de la coque type canoë génère une coque naturellement efficace avec peu de résistance, une bonne tenue en mer et une excellente manœuvrabilité. Mais intégrer un système de propulsion moderne dans cette forme de coque représente aussi un défi pour l'équipe qui a opté pour un système de propulsion hybride Azipod® CRP (contre-rotation) d'ABB. Le développement de ce système a été initialement testé en 2003 et actuellement exploité avec succès sur les navires commerciaux.

L'innovation et la technologie de pointe sont évidentes tout au long de la conception. La coque a été conçue avec plusieurs fenêtres horizontales, utilisant une technologie de verre avancée qui consiste en une série de points, permettant à la vue de l'intérieur d'être complètement transparente, tandis que de l'extérieur, les fenêtres apparaissent de la même couleur que la coque. Le verre se prolonge dans l'impressionnante superstructure noire composée de panneaux de verre plat.

La pensée progressive et créative s'étend à tous les systèmes à bord. LuxLab, le label de design personnalisé de Van Berge Henegouwen (VBH) a rejoint l'équipe pour s'assurer qu'il s'agisse d'un bateau extrêmement intelligent. Il y a des contrôles pour le chauffage, ventilation et climatisation, l'éclairage, l'audio, la vidéo, les rideaux et bien d'autres choses. Mais il sera également possible d'étudier les "habitudes" en se basant sur les préférences de musique ou de température. Le superyacht dispose également d'une salle à 360° un espace polyvalent pour la conception interactive et l'information.

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