ME-MOVER, trottinette et Step


Me-Mover est une interessante combinaison entre une trottinette et un appareil de step.

Cet appareil permet de réaliser un exercice de cardio à faible impact, tout en battant le cyclisme traditionnel de 40% en termes d’intensité.
Le mouvement pas à pas nécessaire pour faire avancer le Me-Mover ferait travailler de nombreux muscles du corps, dont ceux des jambes, les fessiers et les muscles fléchisseurs de la hanche

Le tricycle embarque un système de transmission à engrenage variable, spécialement développé pour Me-Mover.
Doté d’un cadre en aluminium de 20 kg, Me-Mover affiche des dimensions contenues de 95 cm de hauteur, de 115 cm de longueur et de 43 cm de large.

Me-Mover peut être facilement plié et déplié en quelques secondes. L’utilisateur peut ainsi l’emporter partout avec lui, en bus, dans le train ou encore dans la voiture.

Comptez 1.899€ pour le modèle basic (hors frais et taxes)

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ENKO! running révolutionnaire


Fabriquée dans le sud de la France et montée sur d'étranges ressorts Enko est une chaussure de running révolutionnaire qui restitue à l’aide de ses deux amortisseurs toute l’énergie emmagasinée à chaque foulée.

Enko emmagasine l’énergie, la stocke, et la restitue lorsque vous redécollez votre talon du sol.
Votre course devient redoutablement efficace.

Une chaussure tout en mécanique conçue pour protéger les articulations et le dos.
Les runnings Enko ont reçu le Label de l’Observeur du design 2016. L’Observeur du design est un prix international de design qui repère et récompense chaque année les réalisations les plus innovantes en terme de design et d'innovation.

ENKO est une chaussure de running unique, elle va être fabriquée spécialement pour vous, le délai de livraison est de 10 à 12 semaines.
Les chaussures sont livrées avec un jeu de 6 plots de rechange et une clé.
Vous pourrez remplacer les plots individuellement, selon leur usure à l’aide de la clé fournie.

Comptez aux alentours de 350 Euros la paire.

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SPACE TRAIN, le train du futur


Concernée par les enjeux de mobilité dans notre société, la startup Jacques Vaucanson crée en 2017 une filiale spécialisée dans l’ingénierie des transports afin de développer le projet « Spacetrain ». Ce projet de transport interurbain rapide et autonome a pour objectif de rapprocher considérablement deux points éloignés. Le Spacetrain est un véhicule à effet de sol, sustenté par des coussins d’air. Il circule sur une voie en «T» inversé. Son design est étudié pour que l’aérodynamie réduise considérablement les effets de frottement. Le véhicule prototype embarque de 20 à 40 passagers, en cabine pressurisée et sécurisée. Une navette commerciale pouvant accueillir 140 passagers est également à l’étude.

La propulsion est assurée par des moteurs à induction linéaires silencieux, et alimentés par des batteries au graphène embarquées. Nous intégrons l’utilisation d’énergies renouvelables dans nos études. La navette est entièrement automatisée. Une vingtaine de coussins d’air verticaux enserrent le rail et guident le véhicule. La sustentation du véhicule est assurée par une vingtaine d’autres coussins d’air horizontaux, disposés à l’embase.
Le freinage du véhicule est assuré par des freins graphène/carbone qui enserrent la partie verticale du rail et une inversion de la propulsion. Un freinage d’urgence est obtenu par la diminution de la sustentation. Le contrôle du véhicule est assuré par des calculateurs et des logiciels développés en interne. Un système de capteurs permet une acquisition automatique des paramètres (moteur, électrique, magnétique, trajectographie...).
Ces paramètres alimentent en temps réel les logiciels de contrôle.

La vitesse moyenne de circulation sera de l’ordre de 150 m/s, soit 540 km/h. La vitesse maximale sera de 200 m/s, soit 720 km/h, limite imposée par la longueur de la voie disponible pour les essais et la capacité normale de freinage du véhicule.

Le projet Spacetrain mobilise actuellement 12 ingénieurs et des consultants en France et à l’international. Le renforcement de nos équipes est en cours et portera rapidement notre effectif à 30 personnes. Le développement du projet nous permet de créer des partenariats avec des équipes universitaires dans les domaines académiques tels que la mécanique des fluides, l’aéroodynamie, et l’optimisation énergétique. Le coût de développement (étude et ingénierie) est estimé à ce jour à 12 millions d’euros.

Début prévu en 2025

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